Sábado, 19 de Mayo del 2012

SERVICIOS BÁSICOS AERONÁUTICOS

El manejo de las operaciones de aeronaves en vuelo y tierra, ha fisonomizado dos grupos esenciales de servicios:

a) Control de Tráfico Aéreo (CTA) (Protección al Vuelo) que garantiza el rodaje seguro de las aeronaves en las plataformas de estacionamiento, calles de rodaje y pistas de despegue de los aeropuertos; su flujo de circulación ordenado y seguro en el espacio aéreo de cada Estado

b) los Servicios de Aeropuerto con edificios e instalaciones terrestres, destinadas a facilitar la salida y llegada de pasajeros y carga en tierra.

Servicios de Aeropuerto (Terrestres)

El Aeropuerto/Aeródromo, clara y técnicamente definidos por la OACI en el Anexo 14, es según el legislador internacional Alvaro Bauza: "El pilar básico "sobre el cual se desenvuelve la actividad aeronáutica, al punto de afirmarse, "que sin su existencia es imposible el desarrollo del Transporte Aéreo como
"instrumento de traslado de contingentes humanos y materiales a través de las "diversas regiones. Es una unidad económica, complejo de instalaciones, "instrumentos y edificios que constituyen una pequeña ciudad dentro del "territorio del país donde se encuentra".

Los aeropuertos pueden clasificarse en: públicos, privados, domésticos, internacionales, militares, de escala regular o de alternativa e internacionales de zona franca.

El diseño de un aeropuerto debe tomar en cuenta, el impacto negativo que crea su construcción al medio ambiente poblacional que lo rodea, como son los efectos perniciosos del ruido, polución, riesgos de accidentes. Su adecuada conexión con otros medios de transporte terrestre o marítimo, aprovisionamiento de energía eléctrica, agua, abastecimiento de combustibles, enmarcados en normas y reglamentaciones técnicas, administrativas y jurídicas.

El diseño de las edificaciones e instalaciones pertenecientes al CTA, deben obedecer prioritariamente a las necesidades de las dependencias del Control del Tráfico Aéreo, como ser las Torres de Control, Centros de Comunicaciones y Control del Espacio Aéreo, instalaciones de ayudas a la navegación, sistemas de iluminación, señalización, balizamiento.

Los costos de los Servicios de Aeropuerto, debieran ser recuperados y satisfechos, con tarifas por uso de los mismos sin fines de lucro, para no hacerlas onerosas y permitir su plena utilización.

Las facilidades aeroportuarias deben permitir el flujo del movimiento de pasajeros y carga, dotándolos de equipos terrestres, en función de las necesidades según la magnitud y tipos de aeronaves que lo utilizan.

Contará con suficientes instalaciones y equipos contraincendios y emergencias en caso de desastres, dependencias de controles sanitarios, aduanas, migraciones, control del tráfico de drogas prohibidas, fábricas para actividades industriales de zonas francas.

El diseño del aeropuerto puede incluir áreas de negocios en general, instalaciones de suministros de combustibles, áreas de estacionamieno vehicular, hangares de mantenimiento de aeronaves, defensivos para aminorar la polución y el ruido. Sistemas de seguridad y vigilancia.

Servicios de Control de Tráfico Aéreo (CTA - Protección al Vuelo)

El Servicio de Control de Tráfico Aéreo (CTA), esta íntimamente ligado al factor de SEGURIDAD en operaciones de rodaje y vuelo, consecuentemente prioritario para dimensionar la magnitud de su diseño, instalación y operación.

La Seguridad del Vuelo, exige se cumplan con la instalación y operación continua de diversos sistemas eléctricos y electrónicos actualizados y modernos como:

Telecomunicaciones Aeronáuticas (HF Alta frecuencia; VHF muy alta frecuencia; UHF; Digitales; Satelitales etc), indispensables para que el piloto conozca toda la información esencial de la circulación de las aeronaves que por su proximidad, puedan afectar su desplazamiento seguro y ordenado en tierra y en el espacio aéreo; conocer las condiciones meteorlógicas en los aeropuertos o rutas aéreas para escoger un vuelo enteramente visual o por instrumentos o eludir áreas de mal tiempo peligrosas como tempestuosas o de turbulencia excesiva; recibir y/o transmitir todas las necesidades comunicativas con las instalaciones en tierra y las aeronaves en vuelo.
Sistemas de Orientación del Vuelo, como los NDBs Radio Faros no-Direccionales; Radio Balizas Localizadoras; VORs, CVORs, DVORs, DMEs, ILSs; Radares, ubicados estratégicamente, en aeropuertos y rutas aéreas, que permitan al piloto conocer permanentemente con precisión y certeza su posición, en todo momento y condición de vuelo, durante el día y la noche, dentro o fuera de las áreas controladas.
Balizamiento e iluminación de diversas intensidades en: áreas de estacionamiento, pistas y sus límites, calles de rodaje, obstáculos, serranías, áreas de aproximación. Sistemas de Energía Eléctrica de Emergencia.

Servicios de Búsqueda y Rescate

Controladores, comunicantes, y demás personal altamente especializados, ingenieros electrónicos y eléctricos y diversidad de técnicos preparados en solventes centros de instrucción encargados de la instalación y mantenimiento de equipos eléctricos y electrónicos en permanente operación que otorguen al piloto plena confianza en la segura conducción de los vuelos.
Oficinas Meteorológicas, para operar los equipos registradores, recolectores de información meteorológica, análisis y acompañamiento de las variaciones del tiempo en tierra y el espacio terrestre, sistemas de transmisión y diseminación de cartas de análisis de los diversos factores del tiempo prevaleciente, personal especializado y académico.
Oficinas de Información aeronáutica con personal especializado para proporcionar a los pilotos toda la gama de informaciones actualizadas antes y después de los vuelos.
Oficinas de Planificación de los sistemas y servicios indicados; diseño de Rutas Aéreas, instalación de sistemas de protección al vuelo, normas operacionales, actualización del Reglamento del Aire, cartas de aproximación y navegación aérea, manuales de operaciones para el CTA, distribución y diseminación oportuna de las publicaciones y avisos operativos.

Los Estados prefieren tomar a su cargo la prestación del Servicio de CTA como unidades operativas sin fines de lucro, para evitar el alza de los costos de operación, eso sí, comprometiéndose a mantener un alto nivel de calidad operativa y su permanente modernización, acorde con los avances de la tecnología, reglamentaciones y recomendaciones de la OACI, la DGAC, la Federal Aviation Administraron "FAA", los fabricantes de aeronaves, los resultados de la investigación de incidentes y accidentes de aviación, y la experiencia de los pilotos y operadores de empresas de transporte aéreo.